berriak

Candela P-12 Shuttle-k, Stockholm-en, Suedian, 2023an, konposite arinak eta fabrikazio automatikoa sartuko ditu abiadura, bidaiarien erosotasuna eta energia eraginkortasuna uztartzeko.

Candela P-12OihanDatorren urtean Stockholm, Suediako uretara joateko hidrofoiling ferry elektrikoa da. Itsas Teknologiako Konpainiak Candela (Stockholm) aldarrikatu du ferrya munduko azkarrena, luzeena eta energia eraginkorra den itsasontzi elektrikoena izango dela. Candela P-12OihanEspero da emisioak murriztea eta barraskilo aldiz murriztea, eta 30 bidaiari garraiatuko ditu EKERÖ eta hiriguneko aldiriaren artean. Gehienez 30 korapilo eta gehienez 50 kilometro nautikoko abiadura karga bakoitzeko, anezka azkarrago bidaiatzea espero da - eta energia modu eraginkorragoa da gaur egun hiria zerbitzatzen duten gasolio eta metro lineek baino.

Candelak esan du itsasontzien abiadura handiaren eta barruti luzearen gakoa ferryaren hiru karbono zuntz / epoxi-tartea hedatzen diren hezur azpian hedatzen direnak. Hidrofoil aktibo hauek itsasontzia uraren gainetik altxatzeko aukera ematen dute, arrastatu gutxituz.

P-12 garraiatzeak karbono zuntzak / epoxi hegoak ditu, kaskoa, bizkarra, barruko egiturak, foil estutuak eta erretxina infusio bidez eraikitako rudderrak. Papera jarduten duen papera eta lekuan mantentzen dituen sistema xafla metalez egina dago. Mikael Mahlberg-en, Komunikazioen eta PR arduradunaren arabera, itsasontziaren osagai nagusiengatik karbono zuntzak erabiltzeko erabakia arintasuna izan zen. Emaitza orokorra% 30 arinagoa da, beirazko zuntz baten aldean. "[Pisu-murrizketa] esan nahi du hegan egin dezakegula eta karga astunagoekin, Mahlbergek dio.

P-12a diseinatzeko eta fabrikatzeko printzipioak Candela konposatu gabeko konposatu-ontzi intentsiboko txalupa, C-7, C-7, kaxa barruan eta saihetsak barnean daude. P-12an, diseinu hau katamaran kasko batean sartuta dago. "Eraginkortasun gehiagorako hegaldi luzeagoa egiteko eta eraginkortasun hobea lortzeko," Azaldu du Mahlbergek.

Candela P-12-k hidrofoilak zero esnatuz gero, 12 korapiloen mugaren salbuespen bat eman zaio, hirigunera hegan egiteko aukera emanez, beste ontzietan edo itsasertze sentikorrei olatuen kalteak eragin gabe. Izan ere, helize garbiketa ohiko bidaiarien itsasontziek abiadura moteletan bidaiatzen dutenak baino nabarmen txikiagoa da, Candelak dio.

Itsasontziak paseo oso egonkorra eta leuna eskaintzen du, bai paperek bai sistema informatiko aurreratuak eta hidrofoilak segundoko 100 aldiz erregulatzen dituztenak. "Ez dago egonkortasun elektroniko aktibo aktiboa duen beste ontzirik. Itsaso zakarretan P-12 garraiatzeak itsasontzi batean baino gehiago sentituko dira: lasai, leuna eta egonkorra da ", dio Erik Eklund-ek, Candelako presidente komertzialak.

Stockholm-eko eskualdeak lehen P-12 autobus ontzia izango du 2023an zehar bederatzi hilabeteko epe baterako. Horren gainean jarritako itxaropen handiak betetzen baditu, itxaropena da hiriko 70 dieselgo ontzi baino gehiagoko flota ordezkatuko dela P-12 autobusek, baina, gainera, kontserbatutako autobideetatik lurreko garraioak ubideetara alda daitezke. Presako orduko trafikoan, itsasontzia autobusak eta autoak baino azkarrago direla esan ohi da. Hidrofoilen eraginkortasunari esker, kilometraje kostuetan ere lehiatu daiteke; Eta metroko lerro edo autobide berriak ez bezala, azpiegitura inbertsio masiborik gabeko ibilbide berrietan txertatu daiteke - behar den guztia kai eta energia elektrikoa da.

Candelaren ikuspegia da gaur egungo gasolioa, batez ere, P-12 azkarrago eta txikiagoko flotetarekin, itsasontziak. Stockholm-EKERÖ ibilbidean, Candelaren proposamena da 200 pertsonako diesel ontzi bikotea ordezkatzea gutxienez bost P-12 autobusekin, bidaiarien bolumen potentziala eta funtzionamendu kostu txikiagoa izango litzatekeena. Egunean bi irteera beharrean, 11 minuturo baino gehiagoko P-12 garraiatzailea egongo litzateke. "Horri esker, aldizkariak ordutegiak alde batera utzi eta kaitera joan eta hurrengo itsasontzian itxaroten dute", dio Eklundek.

Candela-k 2022ko lehen P-12 gunean fabrikatzen hasteko asmoa du 2022an, Stockholm-en, LANGOETAN, STOCKHOLM-en, 20022ko abuztuan. Hasierako probak egin ondoren, itsasontziak bere lehen bidaiariekin ekartzea espero da Stockholm 2023an.

Lehenengo eraikuntza arrakastatsua eta abian jarraitzea, Candelak produkzioa igo nahi du Rotebro fabrikan urtero ehunka P-12 autobidetara, automatizazioa sartzea, hala nola, robot industrialak eta ebaketa automatikoa eta mozketa automatikoa.

CompositeWorld-etik etorri