Candela P-12 Shuttle-k, Stockholmen, Suedian, 2023an abiarazteko, konposite arinak eta fabrikazio automatizatua sartuko ditu abiadura, bidaiarien erosotasuna eta eraginkortasun energetikoa konbinatzeko.
Candela P-12AnezkaDatorren urtean Stockholmeko (Suedia) uretara helduko den hydrofoiling ferry elektrikoa da. Candela (Stockholm) itsas teknologia konpainiak dio ferrya munduko ontzi elektrikorik azkarrena, luzeena eta energetikoki eraginkorrena izango dela. Candela P-12Anezkaisurketak murriztea eta joan-etorrien denborak murriztea espero da, eta aldi berean 30 bidaiariraino eramango ditu Ekerö auzoaren eta hirigunearen artean. Gehienez 30 korapiloko abiadurarekin eta karga bakoitzeko 50 itsas miliarainoko autonomiarekin, anezkak azkarrago bidaiatuko du —eta energia eraginkorragoan— diesel bidezko autobus eta metroko lineak hiriari zerbitzua ematen diotenak baino.
Candelak dio itsasontziaren abiadura handiko eta irismen luzerako gakoa ferryaren hiru karbono zuntz/epoxi konposatu hegalak izango direla kroskoaren azpitik zabaltzen direnak. Hidroplano aktibo hauek itsasontzia uraren gainetik altxatzea ahalbidetzen dute, arrastaka murriztuz.
P-12 Shuttle-k karbono zuntz/epoxy hegalak, kaskoa, bizkarreko egiturak, paperezko zutoinak eta lema ditu erretxina infusio bidez eraikitakoak. Laminak eragin eta eusten dituen sistema xafla metalikoa da. Mikael Mahlberg-ek, Candela-ko komunikazio eta PR arduradunaren arabera, karbono-zuntza ontziaren osagai nagusi gehienetarako erabiltzearen erabakia arintasuna izan zen; emaitza orokorra %30 arinagoa da beira-zuntzezko bertsioarekin alderatuta. "[Pisu murrizketa honek] esan nahi du luzaroago eta karga astunekin hegan egin dezakegula, dio Mahlbergek.
P-12 diseinatzeko eta fabrikatzeko printzipioak Candelaren konposite intentsiboko eta guztiz elektrikozko foiling-ontziaren antzekoak dira, C-7, konposatuak, aeroespazialak gogorarazten dituzten hariak eta kroskoaren barruko saihetsak barne. P-12an, diseinu hori katamaranoen kroskoan sartzen da, eta "hegal luzeagoa egiteko eraginkortasun gehigarrirako, eta desplazamendu-abiadura baxuetan eraginkortasun hobea lortzeko" erabiltzen zen Mahlbergek azaldu duenez.
Candela P-12 Anezka hidrofoiling-ak zero estela ia sortzen duenez, 12 korapiloko abiadura mugatik salbuespena eman zaio, hirigunera hegan egin ahal izateko, beste ontziei edo itsasertz sentikorrei olatu kalterik eragin gabe. Izan ere, helizearen garbiketa abiadura motelean dabiltzan bidaiari-ontzi konbentzionalen estela baino dezente txikiagoa da, Candelak dioenez.
Itsasontzia ere ibilaldi oso egonkorra eta leuna eskaintzen duela esaten da, bai foilek eta bai hidrofoilak segundoko 100 aldiz erregulatzen dituen sistema informatiko aurreratu batek lagunduta. «Ez dago egonkortze elektroniko aktibo mota hori duen beste ontzirik. Itsaso zakar batean P-12 Shuttle-n hegan egiteak gehiago sentituko du tren espres moderno batean egotea txalupa batean baino: lasaia, leuna eta egonkorra da», dio Erik Eklund-ek, Candela-ko merkataritza-ontzien presidenteordeak.
Stockholmeko Eskualdeak P-12 Shuttle-ren lehen ontzia erabiliko du bederatzi hilabeteko proba-aldi baterako 2023an zehar. Bertan jarritako itxaropen handiak betetzen baditu, itxaropena da azkenean hiriko 70 diesel ontzi baino gehiagoko flota ordezkatuko dela. P-12 Shuttles-ek, baina baita pilatutako autobideetatik lurreko garraioa ibilguetara alda daitekeela. Puntako orduko trafikoan, ontzia ibilbide askotan autobusak eta autoak baino azkarragoa omen da. Hidroplanaren eraginkortasunari esker, kilometroen kostuetan ere lehiatu daiteke; eta metroko linea edo autobide berrietan ez bezala, ibilbide berrietan txerta daiteke azpiegitura inbertsio masiborik gabe —beharrezkoa dena kaia eta energia elektrikoa dira—.
Candelaren ikuspegia da gaur egungo ontzi handiak, nagusiki dieselak, ordezkatzea P-12 Anezka azkarrago eta txikiagoen flota arinekin, maizago irteerak eta bidaiari gehiago garraiatzea operadorearentzat kostu txikiagoarekin. Stockholm-Ekerö ibilbidean, Candelaren proposamena da egungo 200 pertsonako diesel-ontziak gutxienez bost P-12 Anezka jartzearekin ordezkatzea, bidaiarien bolumen potentziala bikoiztu eta funtzionamendu kostua murriztuko lukeena. Egunean bi irteera egin beharrean, P-12 Anezka bat egongo litzateke 11 minutuz behin. "Horrek aukera ematen die bidaiariek ordutegiak alde batera utzi eta kaira joan eta hurrengo itsasontziaren zain egotea", dio Eklundek.
Candelak 2022 amaierarako lehen P-12 Anezka fabrikatzen hastea aurreikusten du Rotebroko lantegi automatizatu berrian, Stockholmetik kanpo, eta 2022ko abuztuan jarriko da martxan. Hasierako proben ondoren, ontzia bere lehen bidaiariekin ontziratuko dela espero da. Stockholm 2023an.
Lehenengo eraikuntza eta abiarazi arrakastatsuaren ondoren, Candelak Rotebro fabrikako ekoizpena areagotu nahi du urtean ehunka P-12 Anezka izatera, robot industrialak eta ebaketa eta mozketa automatikoak bezalako automatizazioa barne hartuta.
Zatoz compositeworld-tik
Argitalpenaren ordua: 2022-ko abuztuaren 17a